繼開年持續暴跌兩個多月之后，波羅的海干散貨指數（BDI）又上演了一番大漲行情。截至4月6日，該指數已重返500點，相比2月11日創下的歷史最低點反彈超七成。作為全球經濟晴雨表之一， BDI的連續走高，是否意味著國際貿易和需求回暖？分析認為，中國因素發力及南美谷物季的開始提振了海運需求。2月底以來BDI指數持續走高，顯示中國工業品內需狀況正在回暖。不過，對于波羅的海指數這一大漲走勢能否延續，目前市場仍多持謹慎樂觀態度

BDI走出深“V”行情

“跌跌不休”的波羅的海干散貨指數，終于在2月11日降至前所未有的低點290點之后，吹響反攻號角。此后近兩個月， BDI指數上漲70%左右，并于兩日前回到500點（見上圖）。由此也使2016年的波羅的海干散貨指數走出“深V”行情，起伏很大。

進入2016年，BDI指數連跌，不斷刷新歷史新低，至2月11日跌至290點，不及去年同期的一半，令這一指標跌到前所未有的低點。此前對于這一輪BDI指數狂跌表現，船舶分析師、航運人士等接受羊城晚報記者采訪時曾指出，這與航企運力過剩、油價持續下跌等有關。

最近一個多月BDI為何扭轉頹勢？業內人士也普遍認為，與上述這些因素的變化有關——由于近來原油價格表現堅挺、航運市場運力供給縮減，促使多類國際船舶運費有所上漲，助力BDI指數回暖。此外，南美新季谷物裝運步伐提速、干散貨市場繼續去產能等，也被認為是助推因素。

中國因素促成反彈

值得注意的是，中國因素被認為是促成這一輪BDI指數反彈的重要因素之一。海通期貨研究所分析表示，從全國主要港口外貿貨物吞吐量增速來看，1-2月出口已經出現企穩跡象。“更值得關注的是BDI，它是以運輸鐵礦砂、煤等原材料大宗商品為主的運費指數，與全球經濟特別是中國對原材料的需求高度相關。伴隨大宗商品價格反彈回升，2月底以來BDI指數持續走高，顯示中國工業品內需狀況正在回暖。”

由于全球經濟結構的變化,有著國際貿易晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數，被指參照意義有所削弱，但對于反映大宗商品交易的供需狀況仍較為顯著。格林大華期貨研究所所長李永民表示，BDI指數通過兩方面對大宗商品價格產生影響：第一，BDI指數變化通過成本傳導機制直接影響到進口商品的價格；第二，BDI變化直接影響到市場對全球經濟后期走勢的判斷及信心。

與歷史高點仍相去甚遠

不過，航運市場貨運需求低迷和運力過剩的局面并沒有結束，這顯示國際貿易和經濟回暖仍尚需時日。事實上，據航運權威咨詢機構克拉克森發布的數據，現階段干散貨運力過剩比例仍超兩成。另一方面，即便持續走高，但BDI指數目前的點位還不足2015年之前的過去五年平均基點的一半，與歷史最高點4406點更相去甚遠。

目前，不少機構都表示BDI指數未來一段時間還有上升空間，但同時強調持“謹慎樂觀”態度。申萬宏源的研報就認為，價格變動或促使大量供給出現，從而再次壓制大宗商品價格及運價，但中國正在推進的供給側改革及需求刺激，將有助于穩定國際信心。

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波羅的海干散貨指數或改姓“中”

波羅的海干散貨指數有可能改姓“中”。據路透社近日報道，中國招商局集團已提交非正式投標，競購倫敦波羅的海貿易海運交易所。消息指出，招商局集團愿高于其他競購方出價，大有志在必得之勢。

據悉，招商局集團是透過旗下的招商證券與該交易所接觸，若成功收購，將會持有行業指標指數所有權，還將獲得達幾十億美元的貨運衍生品市場。市場預估這宗交易的價值或達8400萬英鎊(1.18億美元)。

波羅的海交易所已擁有300多年歷史，著名國際商品風向標波羅的海干散貨指數就是由該集團編制。

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